色彩创新技术如何应对汽车难题？

依据所售汽车的现今数据可以看出，当今生产的汽车80%以上都以白色、黑色或某种程度的灰色作为主流。其原因并非因大胆的亮色调比其对应的灰色调更难制作与配色，而是因为其灵感产生和设计过程更加耗费时间、精力。

根据发展，新汽车色彩的开发周期大概应要长达五年的时间，最后才会呈现在展厅中。对于设计师、喷涂公司以及汽车制造商而言，此过程无疑漫长且乏味。但是，创新的色彩测量技术正在不断的改变这一局面。

在以后的时间里汽车色彩的灵感可能无处不在，譬如建筑、自然、彩通年度代表色，甚至是巴黎时装秀。

但是，这一切并非我们想象的那样简单。将其喜欢的色彩套用到汽车上这个过程中所要面对的困难有许多。

客户对于DT的色彩总是乐于买单。这也正是汽车制造商所满意的，除此之外也是色彩和外观设计师所需呈现出的效果。

一旦选定了设计色彩，汽车制造商将会和油漆供应商密切合作，来进行商议如何创造色彩以及色彩在生产过程中的外观。

片状铝粉作为早期的特殊效果着色剂之一，能够让汽车在不同视角下呈现出更亮或更暗的效果。当下，3D云母粉还可以使车漆呈现不同的色彩，如上述图中的这辆汽车，其车漆会根据视角不同而呈现红色或橙色。

油漆调色并不是很简单可以完成的事情，可能需要数月的时间才可以完成！喷涂公司要通过反复试验来不断混合颜料、染料和特殊效果着色剂。在确定配方后，他们将会制作相应的标准品去递交给汽车制造商。此标准品并不是方形纸板上的色样，而是一块真正的汽车样板，经过相同的汽车工艺经过喷涂和固化，包含底漆层、中间干涉涂层（如云母）甚至是最外面的清漆层。

在大部分情况下，第一个样品都会面临着拒收的情况，譬如可能需要加深绿色、提高光泽度或增加特殊效果，之后喷涂公司将重新设计新配方并制作新样品。在此会经过数次的改变，最终才能达到满意的程度。

一旦喷涂公司提交的小样通过审批，他们将会提交更大的样板甚至将整辆汽车涂漆，以此来展现色彩的真实外观。经过在更大的表面上测试配方，设计师可以看到色彩和涂层在不同照明条件和不同角度下的效果。在某些情况下，色彩可能在小样上看起来不错，可在真正的汽车上效果却并不是很好。

此过程十分的枯燥乏味，且大概率会持续数月甚至数年，直到汽车制造商对色彩外观满意！

在不同工厂开始大规模生产且用于数千辆车的零部件时，零部件的涂层一定要十分WM。假如零部件在总装期间不匹配，那么整车都将被拒收。所以，为了降低生产成本，一定要在色彩和外观调配阶段进行严格评估。毕竟，生产正确的色彩与开发正确的色彩同等重要。

虽然金属色和珠光色等复杂效果看起来十分美观，可是它们控制起来却十分的麻烦。怎样量化特殊效果涂层的闪烁或反射？

令人欢喜的是，对于汽车制造商和喷涂实验室而言，色彩测量技术在全面表征特殊效果涂层方面已经取得了长足的进步。

MA-T12手持式多角度分光光度仪具备了经色彩校准的成像用内置RGB相机和12个测量角度，能够快速、准确地评估特殊效果表面的色彩、闪烁度和颗粒度等特性，且兼备超优秀的重复性和再现性。

在机身中间孔径带定位销，能够保障样品的测量稳定性；现代化的触摸屏导航、实时相机测量预览和屏幕上的合格-不合格指示则有助于简单、快速分析色彩和外观。

EFX QC软件兼具了可重复使用的数字资产，譬如标准、公差、作业和用于直观测量和数据分析的作业模板和标准化程序等。

除此之外，其还提供了可视化工具，如性能趋势图与特殊效果测量值的存储图像，能够进行实时性能监控并提供可操作的建议，进而对不合格颜色进行排查。

借助PANTORA桌面应用程序，便可采用MA-T12等设备快速测量几乎任何材料，包括油漆、塑料、织物、网状物等，且将彩闪度、纹理和色彩变化等外观属性数字化。

PANTORA可将数字材料存储为AxF格式，且允许用户进行集中管理、查看和编辑。它还可将数字材料输入源连接到第三方3D渲染软件和产品生命周期管理（PLM）系统等输出目标，确保相关人员查看具有真实色彩和外观属性的产品设计，完成更快、更可持续的审查和审批。

灵感直至到生产的完成，照明在汽车工业中存在着重要作用。在配色的早期阶段使用光源箱（如爱色丽的SpectraLight QC）能够保障彩色和TX效果涂层在日光、月光、车库白炽灯和展厅荧光灯下都能呈现应有的外观。设计师会喷涂模仿汽车零部件的小样板，且将它们放在光源箱内，以评估外观在不同光源下的变化。

标准光源室：

在应要评估涂层在整车上的外观时，此时需要采用更大的设施。标准光源室是定制的照明评估房间，其整个天花板上都安装了照明灯具，而且有时墙壁上也安装了照明灯具。

车辆完成涂漆时，将会把车开到标准光源室里，之后再打开照明灯并查看整车在各种照明条件下的外观。标准光源室使质控人员能确保所有部位都色彩匹配，并且在从黎明、黄昏到展厅的各种光源下，其表面效果都保持一致。